中汽联拟在成都布局新能源汽车智能仓储项目
中汽联拟在成都布局新能源汽车智能仓储项目
打造川渝后市场与“一带一路”集货新枢纽
新能源汽车在川渝跑得越来越快，后市场的“仓库短板”却日益突出。一方面，成都、重庆分别是全国新能源保有量领先的城市，三电维修、零部件周转、电池及Pack中转需求快速增长；另一方面，成渝地区作为中欧班列、西部陆海新通道的起点，正成为汽车及零部件“走出去”的重要集散地。如何把“本地刚需”和“出海集货”用一套智能仓储体系串起来，成为行业关注的重点。
近日，中汽联拟在成都天府新区打造“中汽联·新能源汽车智能仓储项目”。项目涉及三栋楼合计约6.6万平方米，其中10号楼为1.9万平方米丁类标准厂房、4号楼为1.6万平方米独栋公园景观办公、6号楼为3.1万平方米研发楼（A户型3300平方米、B户型1800平方米、C户型2700平方米），特斯拉服务与检测中心已入驻园区。项目初期以智能仓储为主体，配套国内外贸易、检测服务，不直接涉及整车展示销售及售后维修，计划于2026年10月20日在济南第100届全国汽车配件交易会期间启动全国招商。
一、半年调研：川渝刚需与出海通道“两头都急”
中汽联理事长、中汽联科技集团总经理、中汽全联董事长康洪波带领中汽联团队，在川渝地区深入开展为期半年的调研。团队走访成都、重庆主要汽配市场、维修连锁、电池企业、物流园区及行业组织，形成的基本判断是：川渝新能源后市场不是“未来要建仓库”，而是“现在就缺合格仓库”。
从需求端看，数据已经说明问题。截至2025年底，成都新能源汽车保有量达139万辆，居全国非限购城市首位；截至2025年6月底，成都新能源汽车保有量108万辆，建成充电桩52.7万个。重庆方面，2025年新能源汽车保有量95.2万辆，新增27.28万辆，市场渗透率53.51%；同年重庆汽车产量278.8万辆、其中新能源129.6万辆，2025年全市出口汽车61.4万辆、同比增长28.7%。川渝两地2025年汽车总产量372万辆、占全国11%，其中新能源152.8万辆、同比增长47.3%。
产量和保有量上去了，后端配套却存在三个现实矛盾：一是三电类配件SKU分散，主机厂、电池厂、第三方维修对“就近仓、快调货”要求高，但成规模的新能源专用汽配仓不多；二是电池、电机、电控及高压零部件对仓储消防、温湿度、批次追溯要求高于传统件，普通汽配城库房难以承接；三是川渝外销南亚、东南亚、欧洲的汽车零部件，长期面临“单企自管小仓、拼车等货、出口报关分散”的问题，缺少面向“一带一路”的集货型公共仓。
中汽联执行会长、中汽协汽车技术研究院院长乔永锋近期专程赴成都现场调研，实地查看10号、4号、6号载体及特斯拉服务与检测中心运行情况，对康洪波理事长提出的“以智能仓储为枢纽、以检测贸易为两翼、以川渝为基本盘、以一带一路为出口”的总体思路给予高度认可。乔永锋表示，新能源后市场要从“卖配件”走向“管库存、管标准、管出海”，成都可以先做样板，再向西南和西部复制。
二、空间落位：三栋楼各管一段，不重复传统汽配城
项目按“仓储为基、检测为中台、贸易为前台”倒推功能，避免把园区做成又一个铺面型汽配市场。
10号楼（标准厂房1.9万平方米）：新能源智能仓储主仓。规划数字化立体库、共享云仓、汽配银行、电池及Pack中转区、零部件集采分拣区、出口集货区。其中，共享云仓面向零部件企业、区域经销商和连锁维修提供“按面积或按件托管”，解决小批量、多批次的新能源配件库存问题；汽配银行参照“厂家零成本寄存、售出结算、平台监管资金”的思路，把静态库存转为可周转资产；电池及Pack中转区按危险品仓储规范分隔，承接梯次利用前检测、暂存、整托中转，不与拆解回收混设。10号楼同时预留“一带一路”出口集货专区，按目的国、目的港、品类做集拼管理。
6号楼（研发楼3.1万平方米）：检测与贸易服务中台。A户型安排三电及核心零部件检测实验室、电池安全与性能检测、出入库质量抽检；B户型安排贸易运营、供应链金融对接、出口单证与合规服务；C户型安排人才培训、标准研究、企业孵化。检测能力不与国家已有平台重复建设，而是做“入园件必检、出库件可追、出口件合标”的园区级配套。四川已落地国家锂电材料及产品质量检验检测中心，成都龙泉驿实验室负责前沿研究与标准、射洪实验室嵌入锂电集群提供就近检测，园区6号楼可与之形成“国家级平台+园区快检”的互补。
4号楼（独栋公园景观办公1.6万平方米）：国内外贸易与项目运营总部。安排中汽联西南运营中心、入驻企业办事处、采购商接洽、跨境贸易对接、金融保险与物流订舱服务。该楼不设置大宗展示厅，不以零售为目标，主要服务B端集采、出口代理、供应链协同。
特斯拉服务与检测中心已入驻园区，其服务与检测能力可作为新能源车辆及零部件入仓质检、三电评估的协同标杆，提升园区检测公信力。
成都项目体量6.6万平方米、轻资产启动、不靠地产销售；以厂房做合规大仓，以研发楼做检测中台，以景观办公做贸易总部；首期只招“可入库、可检测、可出口”的零部件与供应链企业，不招单纯门店。这样既能避开传统汽配城低价内卷，也能与龙泉驿整车、青白江铁路港、高新区智能网联形成分工。
三、双循环优势：本地仓解决“调货慢”，出口仓解决“拼车难”
本地市场一侧，项目主攻川渝新能源维修与配件流通的“库存效率”。按调研情况，三电类故障件、易损件、高压辅助件对响应时效要求高，传统“省代大仓+地市小仓”层级多、资金占用大。10号楼通过WMS、条码/RFID、批次追溯和共享库存，向维修企业、经销商提供“成都接单、双流出库、川渝当日或次日达”；对电池Pack、模组等非常规件，设置专用暂存和中转流程，降低中小维修厂的资金和合规压力。
出口一侧，项目把“一带一路”作为集货枢纽而非单纯仓库。成渝中欧班列已开通至欧洲、蒙俄、东盟等方向，重庆通过中欧班列、西部陆海新通道实现新能源整车及零部件外运，2025年重庆汽车出口61.4万辆；成都国际铁路港具备整车及零部件口岸功能，可承接平行进口、二手车出口、新能源整车及零配件业务。园区10号楼出口集货专区按“供应商预存—统一质检—集拼成柜—铁路/公路出境”组织，服务南亚、东南亚、中亚及欧洲采购商。对零部件企业而言，加入公共集货仓可比自建海外仓更低成本试水；对海外采购商而言，可在成都一次性完成中国西南、华东、华南新能源零部件的集采验货。
中亚等多国汽车产业合作前期已明确“整车及工程车出口切入、售后零部件配套跟进”的路径，成都项目可把中亚、南亚等一带一路国家采购需求与川渝三电、商用车零部件供应对接，先以小批量、高频率出口集货跑通流程，再逐步扩大品类。
四、10月济南启动招商：面向全国新能源与商用车零部件
项目筹备组计划于2026年10月20日至22日，在济南山东国际会展中心举办的第100届全国汽车配件交易会期间启动全国招商。全国汽配会始创于1965年，是国内汽配行业历史较久、覆盖较广的专业展会，第100届设置新能源三电、商用车配件、智能网联等展区，与本项目招商方向高度吻合。
本次招商重点包括四类伙伴：一是新能源汽车三电零部件、高压系统、热管理、充换电配套企业；二是商用车电动化零部件、重卡及轻卡新能源配套企业；三是电池Pack中转、梯次利用前检测、仓储物流与供应链金融企业；四是一带一路汽配进口商、跨境贸易商、铁路港口集货代理。中汽联将通过西南运营中心、行业组织渠道和展会专场对接，提供入库检测、共享云仓、汽配银行、出口集货、贸易撮合一揽子方案。
中汽联理事长、中汽联科技集团总经理、中汽全联董事长康洪波表示，中汽联在川渝半年调研的结论很明确：新能源后市场下一阶段竞争不在“谁铺多”，而在“谁把库存、检测和出海打通”。成都项目先把10号楼智能仓、6号楼检测、4号楼贸易三件事做扎实，再按真实订单扩出口专区，“不追求概念最大，追求入库即能发、出口即能走”。康总认为，川渝是全国汽车产业重要一极，新能源产量、保有量、出口量同时增长，迫切需要公共型、标准型、可追型的零部件仓储枢纽。中汽联以行业组织牵头做这件事，有利于把主机厂、电池厂、汽配商、物流商和海外渠道拧在一起，形成可复制的西部样板。
从108万辆到139万辆，从重庆95万辆到成渝新能源年产超150万辆，川渝已经站在新能源汽车“用车大区、造车大区、出口新区”的交汇点。把智能仓储建在双流、把检测能力沉到园区、把贸易和集货连到一带一路，中汽联这一项目补的是行业最底层、也最容易被忽略的“库存与流通”环节。
10月济南百届汽配会，项目将从“调研构想”转入“全国招商”。对新能源乘用车、商用车及零部件企业来说，川渝不是一块待开发的市场，而是一块已经爆发、只差公共仓配体系的存量市场；对一带一路采购商来说，成都也不只是一个内陆城市，而是一个能集中国西南制造、对接全国汽配、经铁路直连欧亚的出口新节点。
