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揭秘 | 车窗遮阳膜过深易引起开车犯困

文章来源：添加人：更新时间：2020-10-23

日前，中汽联向全国各级会员发出《推荐使用较高透射比遮阳膜的倡议》。《倡议》首次提出：车窗玻璃遮阳膜的可见光透射比越低，车内光线越暗，越容易引起驾驶过程中的眼睛疲劳；尤其长途驾驶过程中，易诱发犯困睁不开眼等情况。

据中汽联执行会长、中汽协汽车技术研究院院长乔永锋介绍，该结论首次明确定义了车窗遮阳膜的深浅与驾驶过程中眼睛疲劳的关系，在国内外尚属首次。该成果是由中汽协汽车技术研究院与石家庄无逾科技有限责任公司合作进行研究的。
为什么开车易犯困，这是大多数司机的困惑，在百度上搜索“开车易犯困”，相关内容达到400多万条。有关资料显示，在高速公路重大交通事故中，接近50%都与疲劳驾驶有关，但是，为什么开车易犯困却众说纷芸。之前，社会普遍认为是由于机动车内的空气质量较差，氧含量低，司机因缺氧而出现犯困睁不开眼。

石家庄无逾科技有限责任公司联合中汽协汽车技术研究院进行了大量研究，发现车窗遮阳膜的深浅与眼睛疲劳存在相关性，当轿车车窗遮阳膜较浅时，易诱发眼睛干涩等发生；当轿车车窗遮阳膜较深时，易诱发“犯困睁不开眼”等发生。当轿车车窗遮阳膜较浅时，司机就相当于在眩光指数10以下的环境中驾驶，眩光指数达到10时，国际电工协会将其定义为“勉强感到有眩光”；当轿车车窗遮阳膜较深时，司机则相当于在眩光指数20以上的环境中驾驶，眩光指数超过19以后，国际电工协会将其定义为“不舒适眩光”和“不可忍受眩光”。

相关眼科专家解释，人的眼睛与照相机非常相似，相机通过光圈调整曝光量，眼睛通过瞳孔调整曝光量，光圈和瞳孔的大小都要与被拍摄景物的亮度相匹配。当照相机使用大光圈拍摄亮度较高的景物时，就会出现曝光过度现象；而当眼睛处于昏暗光环境中，瞳孔就会开得较大，长时间盯着前方亮度较高的路面，就会出现类似照相机的曝光过度现象，对眼底视网膜造成损伤。这时眼睛就会启动自我保护机制，通过犯困睁不开眼强制闭眼休息。

中汽联是以中汽协汽车技术研究院为依托，与中国汽车质量万里行品牌联盟、中国汽车后市场总会、中国汽车服务业大会、中国汽车后市场研究院理事会等联署办公，多块牌子一套班子一个秘书处，对外的统一简称，现任会长单位是世界五百强、央企国机集团中国汽车工业配件销售有限公司。
石家庄无逾科技有限责任公司是一家专业从事护眼产品研发和销售的企业，建有专业的光学试验室，是中汽联副会长单位。

无逾科技技术总监郑庆丰介绍，他们已经从事相关研究超过5年，在中汽联总会的指导下，他们开发了专业的“抗疲劳驾驶眼镜”，并制订和发布了“抗疲劳护目镜”产品标准。抗疲劳驾驶眼镜由河北省道路交通安全协会组织了专业的测试，多位驾驶员志愿参加了800公里的长距离体验测试，平均年龄49岁，没有一位驾驶员反应出现犯困睁不开眼等情况。产品一经推出，就受到了消费者的喜爱。