乔永锋：燃油车VS纯电车，究竟谁污染更严重？

机动车污染到底是
车企技术还是油品质量？
 

       作为一名消费者，我们经常发出这样的灵魂拷问：买的车是国家合格生产的车，加的油也是国家合格生产的油，那你说我的车尾气排放不达标究竟是谁的原因？我们曾经在东营市就遇到了这样的一个问题，也找到了我们认为内的答案。
 

       在多人的见证下，我们在山东省东营市某石油炼化厂，选取了一辆江铃皮卡车进行实车测试，测试前后均在同一个加油站进行加油，使用普通柴油测试时，尾气排放平均数值为2.7，远超国家规定的尾气排放限值，而同样的油加入节能环保燃油母液（金圣节能环保柴油）后，行驶200公里再次进行尾气排放检测时，尾气排放平均数值为0.6，排放合格。
 

       我想造成尾气不达标的原因，不是机动车技术的问题，而是油品的质量问题。目前全国成品油质量升级工作全面启动，即将全国普及国六B标准汽油,我想这对于机动车来说也许是一件好事，不能把责任都推到车上，好车用不上好油也还是白搭，只有协同增效才是减污降碳的唯一出路。
 

燃油车VS纯电车，
究竟谁污染更严重？
 

        我们注意这样一个事实：发一度电需要500g标准煤（实际消耗约320g加上电损比例合计500g），一度电可以使电动车保持40KM/H匀速行驶5公里，百公里共需要标准煤约：10千克（20斤）。使用1斤标准煤可产生二氧化碳约2.5kg，使用1升燃油可产生二氧化碳约2.5kg，按照汽车1.6L排量的轿车百公里消耗6L汽油，使用金聖节能环保燃油后可以使1.6L排量的轿车油耗降低到5L/100KM。
 

       在北京市电力市场中97%为热电（有唐山、秦皇岛火力发电供应北京市场），北京市的纯电动新能源汽车只是把污染前置了，充的电不是绿色能源，而是提前消耗煤炭发电而来，污染一点也没有减少。何况我们还没有解决汽车电池报废后的处理问题？这也许是个千古难题，当下无解。
 

金聖节能环保燃油
减污增效，为燃油车护航
 

按照金聖节能环保燃油增效20%计算：
 

 

       我国全面使用金聖节能环保燃油可产生约292.2亿元的碳排放交易额，由此我们可以推算出全球使用金聖节能环保燃油可产生碳排放交易额约2922亿元！同时，高清洁节能环保汽油增效20%以上，综合减排60%以上；高清洁节能环保柴油：增效20%以上，综合减排80%以上。